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汽车产业供应链是以汽车制造企业为核心，由各级供应商、物流服务供应商、制造商、销售商和终端顾客等构成的供应网络，涵盖从原材料供应商到消费者获取较终产品的整个过程，包括原材料采购、存货管理、装配、订单处理、销售、成品运输和入库等。   

汽车是一种典型的工业制造品，是由成千上万的零部件组成的。产品的技术含量高，工艺复杂，整个制造过程中分工较其细致、专业性较强。为了完成一辆高品质汽车的制造，制造商往往需要从分布在世界各地的成百上千的供货商那里采购零部件。归纳起来汽车行业供应链的特征有下列几个： 

供应链条长：主机厂下面有一级供应商。一级供应商上游还有二级、三级甚至四级供应商。

一级供应商在链条中起到枢纽作用。一级供应商直接向整车厂配套零部件产品。它们往往跟整车厂关系非常紧密，跟整车厂一般都是战略合作伙伴关系，参与主机厂的新车型的开发。同时，一级供应商的上游供应商往往数量众多，需要一级供应商进行管理。一级供应商，在新车型开发和量产后，往往起着在物流、信息流、商流和资金流的枢纽作用。很多一级供应商与整车厂颇有渊源，合作时间非常长。比如，德尔福原来就是通用汽车的一个子公司，1999年脱离出来后独立上市。因此，德尔福就跟通用汽车有非常紧密的合作关系。类似的，伟世通是从福特脱离出来的。同样他们与福特有非常好的合作关系。
 
模块化采购：现在整车厂越来越倾向于模块化采购，也就是将新车型中的某个部分，交给某一级供应商负责设计、生产。汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。这时，往往需要一级供应商及其上游供应商的早期参与。

供应链相对稳定。汽车供应链一般较为稳定。
 
供应商一般不容易变换，经常变换供应商不适合汽车供应链下的采购。
一、 汽车行业有严格的供应商准入制度和流程，以及*特的供应商认证体系，一般要求供应商具有IATF16949 认证。
二、 整车厂对一级供应商有严格的供应商认证评审要求，并且每家整车厂的要求有可能不一样。同时，一级供应商对其下游供应商有类似的供应商认证、评审要求。
三、 汽车新车型一般开发周期较长，需要严格的按照APQP、P**的要求进行新产品的开发和量产，因此先期投入较大。
四、一般供应链上的公司之间都会签署长期协议，甚至产品生命周期采购协议。
 
体系封闭性：汽车供应链里面的供应商体系较为封闭，不同的整车厂都有相对独立的一套供应商基库。通常有所谓的日系供应商、美系供应商、德系供应商和韩系供应商的说法。某个系统的供应商很难进入另外一个供应商体系中去。

要实现“制造世界通用产品，实现与世界为伍”的宏伟目标，企业所须战胜的是世界范围内的一切竞争对手。不难想象，它们的管理水平早已追赶了IATF16949要求。中国的企业在进步，别人也在进步。这种战胜是否就遥遥无期了呢？答案是否定的。我们须要摸索出有特色的与世界为伍的道路。日本产品为了打入美国市场，他们发明了全面质量管理。而美国人面对日本的竞争，他们诞生了六西格玛。发达国家每一次管理科学的革命都是客观历史条件下的产物。
关于IATF16949认证，希望我国企业的管理者不止关心的是是否能通过或者通过没有，而是将“切忌做做而已”、“质量管理体系高效有序不走形式”的指导思想深入到企业内部每一位员工的心中，深化内部管理，不断地发现问题、分析问题和解决问题，终让IATF16949不流于形式而重在内含。